上海南联络线一般是意外有助指新建上海至杭州铁路客运专线上海南联络线工程，原本以为这条名不经传的喜站也主城联络线只是为了服务上海南站由普铁站升为高铁站的，但万万没想到还能有大惊喜，没想难怪上海愿意投入巨资去建设这条联络线。到上打造

上海南联络线长7.99公里，海座火车总投资高达45.7486亿，起还除了建设联络线外，副中还用于上海南站与莘庄站的意外有助改造，而莘庄站的喜站也主城改造将是一个大惊喜。

莘庄站就位于莘庄地铁站边上，没想虽然有规划，到上打造但却没有上下旅客的海座火车功能，算是起还一个会让站，因此一般人都不知道，副中可以说是意外有助一座“沉寂”多年的火车站。

然而上海南联络线的建设，却带给了莘庄站“生机”，莘庄站将被激活，得到重用，通过改造后，还是具有一定规模的，据悉，改造后的莘庄站规模达3台6线，车站总建筑面积为12424.5平方米，站房最高聚集人数为800人，妥妥的中型铁路旅客站房。

再加上莘庄站生来有着一个好位置，早已有便捷的交通接入，未来的莘庄站会成为一个集上海南联络线、金山线、地铁1号线、5号线于一身的火车站，实现高铁、城铁、地铁“三铁”联运，而其它的公交、出租等等交通设施更不必说了，肯定是很丰富的，极大地方便周边百姓的出行，同时也为莘庄的发展带来更多可能。

有了便捷交通的莘庄，也将赋予更大使命的，那就是定位为主城副中心之一，而且这样的定位已得到上海的认可，已出现在《上海市城市总体规划（2017-2035）》，这也进一步说明了交通才是区域发展的命脉。

如此利好，就更加值得期待了，未来莘庄站肯定也会同上海南联络线同步建成并投入使用的。从相关规划来看，上海南联络线大概率会在年内建成，因为其建设与松江站（原松江南站）的改造有着很大关系，而松江站又与沪苏湖高铁的建设有着很大关系，而沪苏湖高铁是计划年内建成通车，也就影响到了上面提到的一系列交通设施的投用时间。

期待改造后的莘庄站如约而至，相信未来必然能大放异彩的。

不过，对于莘庄站的改造建设，也有网友表示担忧：因为莘庄站离上海南站太近了，地铁也就三站距离，怕发挥不了大的作用！

如果这样的布局放到一般的中小城市，或许值得再考虑一下，但这里是上海，而且还偏于上海的中心区域，人口密度是相当高的，对于交通需求是相当高的，而上海南联络线的规划建设，虽说是让上海南站由普铁站向高铁站转变，但这里是上海的中心区域，即便是高铁，也是不能高速行驶的，因此上海南联络线的设计时速仅160公里，这不就是城铁的速度吗？

这样的话，如果作为城铁，那不就可以理解了，上海南站与莘庄站之间的密度完全可以发挥既有价值的。

上海南站不仅是上海主客运站之一，还是长三角主客运之一，未来的客流量肯定很大的，那样莘庄站就可以分流，不刚好发挥更大价值了，难怪作为一个不被看好的火车站，也能达到中型火车站3台6线的规模。